西宁5个交叉口有调整

日前，西宁交警结合市民建议，通过实地勘察与专业论证，对5个交叉口进行了交通组织及信号方案优化调整。

昆仑路与建国路交叉口

“待转区+相位重构”精准施策

图2昆仑路与建国路交叉口信号方案优化示意图

时代大道与福禄巷交叉口

“待转区+信号优化”组合升级

市民声音：时代大道与福禄巷交叉口北口左转车流量较大，排队较长，建议在北口设置左转待转区。

经西宁交警高峰流量情况分析及路口设置待行区可行性研判，西宁交警决定采纳市民建议，北口设置待行区并优化该交叉口信号配时方案。

优化措施1

交通组织调整：北口设置左转待转区，并采用“一拖二”模式。

图3时代大道与福禄巷交叉口交通组织优化示意图

优化措施2

重构信号方案相序：

相位1——南、北直行对放（北向南左转车辆进入待行区）；

相位2——北向南左转与直行同放（此时清空待行区车辆）；

相位3——南、北左转对放；

相位4——东口单放；

相位5——东、西混放；

相位6——西口单放。

优化措施3

信号配时方案优化：

信号周期由150s缩减至140s，提高交叉口信号运转效率；

缩减北向南左转绿灯时长7s增加至南向北直行及东西相位，利用待行区节省出来的时间均匀分配至其他相位以提高通行效率

图4时代大道与福禄巷交叉口信号方案优化示意图

海晏路与文亭巷

“车道偏移重构”破解右转困局

市民声音：海晏路与文亭巷交叉口经常性大规模拥堵，拥堵延长到美丽水街。能否延长文亭巷与海晏路交叉口红绿灯时长，优化直行左转车道为左直右复合车道，提升右转车辆通行效率。

海晏路与文亭巷交叉口北口原车道分配为“1直左+1直右”车道，经西宁交警实地勘察及分析研判，若按市民建议将直左车道调整为左直右复合车道，将产生车道功能冲突，该交叉口北口右转车流量较大，西宁交警决定采取北口车道偏移重构的优化措施解决北口排队问题。

优化措施

重新分配北口车道，将海晏路与文亭巷交叉口北口车道进行偏移，偏移距离约60米，设置为3进口道+2出口道模式，进口道车道分配为1直左+1直行+1右转。

图5海晏路与文亭巷交叉口交通组织优化示意图

海晏路与通海路交叉口

“消除混放+多维优化”综合治理

市民声音： 海湖新区海晏路延伸段与通海桥交叉口，海晏路西向东方向，能否在第二车道，增加一个左转和直行共用车道，因为信号灯直行和左转是同时放行，早晚高峰左转车辆至通海桥的较多，灯时又长，车道匹配严重失衡。 经西宁交警实地勘察及分析研判，海晏路与通海路交叉口存在以下问题：

问题1：高峰期西口左转车排队较长，直行车排队较短，车道分配失衡；

问题2：高峰期东口直行车排队较长，左转车排队较短，车道分配失衡；

问题3：南北向为混放放行模式，通行秩序较为混乱，事故风险较高；

问题4：该交叉口内部空间较大未妥善利用。

西宁交警决定对此路口实施综合优化改造，措施如下：

优化措施1

交通组织调整：

措施一：北口第一车道由直行加左转复合车道调整为左转专用车道；

措施二：西口第二车道由直行专用车道调整为直行加左转复合车道；

措施三：东口第一车道由左转专用车道调整为直行加左转复合车道；

措施四：南、北口设置左转待转区，且北口采用“一拖二模式”。

图6海晏路与通海路交叉口优化示意图

优化措施2

重构信号方案相序：

相位1——南、北直行对放（此时南北左转车辆进入待行区）；

相位2——北向南左转与直行同放（此时清空待行区车辆）；

相位3——南、北左转对放；

相位4——东向西左转与直行单放；

相位5——东、西左转与直行混放。

优化措施3

信号配时方案优化：

全天候信号控制方案由南北向混放模式调整为分相放行模式，规范路口通行效率，消除安全隐患；

周一早高峰、周五晚高峰信号周期由原有160秒周期降低至150秒；周二至周四高峰信号周期由150秒降低至140秒；工作日平峰及节假日平峰信号周期由130秒周期降低至120秒，提高交叉口信号运转效率。

图7海晏路与通海路交叉口信号方案优化示意图

柴达木路与市政小区交叉口

“联动式掉头”破解高峰拥堵

市民声音：柴达木路盐庄由东向西掉头早晚高峰特别拥堵，建议工作日靠近掉头车道的隔壁直行车道早晚高峰设置可变车道，进一步缓解掉头车道压力。

优化措施：经西宁交警深入调研和科学论证，决定在柴达木路与市政小区交叉口东口第一车道设置“联动式掉头”，该车道设置3个联动式掉头车位提高东口掉头车辆通行效率。

图8柴达木路与市政小区交叉口交通组织优化示意图